Automobile

전기 6에서 바로 이야기 할 때, 나는 내가 좋아하는 디스코 펑크-가라지 밴드를 언급하지 않습니다. 아니요, 내가 생각하는 Electric Six는 때때로 나를 괴롭히는 전기 자동차 관련 문제입니다.
그것들은 다음과 같습니다 : 정전; EV의 금지 소매 비용; 다양성과 다양성 불안; 충전 인프라에 대한 비참한 투자; 일반적으로 무시되는 (자동 익스프레스는 아니지만) 인간, 환경 및 EV 기술 및 죽은 배터리의 생산 비용; WLTP 테스트 절차뿐만 아니라 여전히 마크가 될 수있는 인용 된 품종.

‘전국 그리드는 수백만의 EV를 연결할 때 어떻게 대처할 수 있습니까?’

내 전기 6 가지 문제 중 첫 번째는 점차 전형적인 전력 삭감과 관련하여 일부 측면에서 최소한의 관심사입니다. 그러한 정전은 매일 Leccy의 개인을 귀찮게하지 않기 때문입니다. 또는 적어도 그것은 6 월 14 일 월요일부터 일주일 전에 믿었던 것입니다. 나는 정오부터 오후 1 시까 지 BBC 라디오 슬롯을 위해 일상 중 하나를 위해 홈 오피스 스튜디오에있었습니다. 대부분의 발신자는 EV뿐만 아니라 기쁨, 좌절, 운전 비용뿐만 아니라 충전 비용에 대한 우려를 가졌습니다. 중간 문장과 중간 프로그램 I는 완전히 삭감되었습니다. 이유? 영국 전력 네트워크 – 범인이 텍스트에 의해 저를 탁월하게 보증했을뿐만 아니라“예상치 못한”것뿐만 아니라“예상치 못한”정전으로 인해 정전. UKPN은“이것이 일어날 것이라는 것을 이해하지 못했기 때문에 사전 통지를 제공하는 것이 불가능하다”고 진술했다.
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와 파트너십을 맺고 공개 된 Lamborghini는 이번 주 MIT의 Emtech 컨퍼런스에서 공개 된 Terzo Millennio (3 밀레니엄)라는 Terzo Millennio (3 세 밀레니엄)라는 숨막히는 전기 하이퍼 카 개념을 만들기 위해 Massachusetts Institute of Technology와 협력했습니다.
이 개념은 세계적으로 유명한 아메리칸 대학교와 파트너십을 맺고 이탈리아의 천막이 세운 5 가지 기술 목표를 다룹니다. 에너지 저장 시스템, 혁신적인 재료, 추진 시스템, 비전 디자인 및 감정은 Terzo Millennio를 대상으로 한 우선 순위 Lamborghini의 5 가지 영역입니다.
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• 세계에서 가장 빠른 전기 자동차
MIT의 Dinca Research Lab 및 Mechanosynthesis Group은 람보르기니와 함께 에너지 저장 시스템을 개발하고 혁신적인 재료를 활용했습니다. Lamborghini는 전통적인 배터리가 아닌 Terzo Millennio에서 전기 슈퍼 커패시터를 사용하여 전통적인 배터리 전원 EV에 비해 단점으로 추가 전력을 제공하는 것을 목표로합니다.
Terzo Millennio에는 더 고급 탄소 섬유 구조가 사용되며 바디 쉘 자체는 저장 목적으로 에너지를 모으고 있습니다. 이 프로젝트는 또한 균열과 기타 구조적 손상을 자동으로 치유 할 수있는 재료를 포함하는 ‘자가 치유’탄소 섬유 구조를 개발하는 것을 목표로합니다.
Terzo Millennio의 에너지 저장 시스템은 Lambo의 세 번째 목표 인 추진력과 함께 진행됩니다. 이 개념은 Lamborghini의 전통적인 4 륜구동 시스템을 다음 레벨로, 각 휠은 ​​전기 모터와 통합 된 전기 모터를 차단합니다.
거의 모든 람보르기니의 경우와 마찬가지로 디자인은 틀림없이 극적입니다. 이 개념은 우리가 브랜드에 익숙한 것보다 훨씬 더 각진이며, 4 개의 전기 모터가 들어간 오렌지 빛나는 바퀴가있을 수 있습니다. 4 개의 슈퍼 커패시터와 내부 연소 엔진의 부족 덕분에 디자이너는 개념을 만들 때 더 많은 자유를 얻었으며 결과는 Le Mans 시작 그리드에서 제자리를 벗어나지 않는 하이퍼 카입니다.
람보르기니와 MIT는 정확히 1 년 동안 협력 해 왔습니다. Emtech 컨퍼런스는 매년 매사추세츠 주 공과 대학 (Massachusetts Institute of Technology)이 매년 개최되었으며 올해 컨퍼런스는 11 월 6 일부터 9 일까지 열립니다. 이 회의는 주로 혁신가와 기업가들로 구성된 청중에게 미래의 트렌드와 기술을 보여줍니다.
람보르기니의 슈퍼 스포츠카의 미래는 어떻게 될 것이라고 생각하십니까? 아래에 알려주세요 …

유럽 의회는 2016 년에 시작될 3 단계 계획을 통해 새로운 자동차 소음 수준을 4 데시벨로 줄이는 법을 승인했습니다. 모든 전기 자동차는 보행자에게 자신의 존재를 경고하기 위해 논문의 신경을 만들기위한 것입니다.
유럽 ​​연합은 2016 년 7 월 1 일 현재 3 단계 계획의 첫 번째 부분을 시행 할 것입니다. 두 번째 단계는 2020 년부터 2024 년의 마지막 부분으로 발효 될 예정입니다. EU의 제안 된 계획의 첫 번째 부분은 새로 적용됩니다. 새로운 차량 유형의 엔진 소음 제한. 두 번째 및 세 번째 단계는 더 낮은 데시벨 값을 가져오고 시작 2 년 후 2022 년과 2025 년에 생산 된 모든 새로운 차량을 포함합니다.
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새로운 법안은 자동차 제조업체가 EU 전역의 라벨링을 사용하여 EU 전역에서 구매하기 위해 타이어에 효율성 등급 및 소음 특성을 표시하는 데 이미 사용중인 레이블과 유사한 데시벨의 자동차 소음을 표시해야합니다.
EU는 2026 년까지 소음 공해의 25 % 감소를 목표로합니다.
프로그램이 완전히 구현되면 차량 소음 공해 수준은 25 % 감소합니다. 전류 제한은 74dB이며, 제안 된 한도는 2026 년까지 68dB로 제한됩니다.
초기 4- 데시벨 감소는 승용차, 밴, 버스 및 코치가 3dB의 감소에 따라 적용됩니다.
“이것은 모든 사람에게 좋은 타협입니다.”Czech Conservative MEP, Miroslav Ouzky는이 결정에 대해 말했다.
새 차에 대한 판결과 함께 전기 자동차를 더 크게 만들기위한 제안도 승인되었습니다. ‘음향 차량 경보 시스템’은 5 년의 전환기 후 EU의 모든 전기 자동차에 필수적으로 이루어질 것입니다. 이러한 조치는 도로 안전을 개선하고 도로 사고 부상을 피할 수 있습니다.

에 대한 새로운 보안 요구 사항을 생산하기위한 Euro NCAP는 2018 년 중반의 새로운 보안 요구 사항, Euro NCAP 및 Thatcham 연구 연구에 따라 평가 될 것입니다.
Basic, Advanced 및 Superior라는 제목의 새로운 점수는 현재 유럽에서 새로운 디자인이 판단되는 현재 5 성급 보안 평가 외에도 자율 주행 기술을 갖춘 차량에 제공 될 것입니다. 그들은 자율 비상 제동과 같은 고급 운전자 보조 시스템이 장착 된 차량을 보상하는 것을 목표로하는 Euro NCAP 2025 ‘로드맵’의 일부가 될 것입니다.
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• 자율 주행 자동차에 대한 최고의 가이드
Thatcham의 Mathew Avery는 Auto에게 새로운 성적에 대한 자세한 내용이 여전히 다루어지고 있지만 Lane-Keeping Assistance 및 Adaptive Cruise Control과 같은 기능으로 제공되는 “지원, 지원 및 편안함”을 판단 할 것이라고 밝혔다.
Avery는“우리는 자동화 된 운전 시스템보다는 지원 ​​운전 시스템을 평가하는 것으로 시작할 것”이라고 Avery는 Euro NCAP와 Thatcham이 완전히 자동화 된 시스템과 운전자 지원 기술 사이에 “투명한 청색수”를 넣고 싶다고 설명했다.
새로운 기본 점수는 Euro NCAP의 최근 업데이트 된 평가 프로그램에 의해 현재 효율적으로 판단되는 기능에 제공 될 가능성이 있으며,이를 초과하는 차량에 고급 상이 제공됩니다. 최첨단 지원 기능이있는 설계를 위해 우수한 등급이 예약 될 수 있습니다.
• 2021 년까지 영국 도로에있는 자율 주행 차량
새로운 REMIT에서 찾을 수있는 두 시스템에는 적응 형 크루즈 관리 및 차선 유지 지원이 포함됩니다. Avery는 새로운 프로그램의 세부 사항을 확인할 때 ‘기본’차선을 유지하는 시스템은 차량을 단일 차선으로 유지할 수있는 반면, ‘고급’은 왼쪽 또는 오른쪽을 제안 할 때 운전자에 대한 차선을 수정할 수 있습니다.
제안 된 변경에 따라, 새로운 차량은 여전히 ​​5 개 중에서 별 점수를 제공하며 보충 기본, 고급 또는 우수한 판단도 제공됩니다. Avery는 5 성급 차량이 3 가지 새로운 기준 중 하나의 모든 유형을 달성 할 수있을 것이라고 언급했지만 Euro NCAP와 Thatcham은 새로운 규칙에 따라 4 성급 차량을 평가할 수 있는지 결정하지 않았을 것입니다. .
자율 주행 차에 대한 새로운 유로 NCAP 등급이 좋은 아이디어입니까? 아래를 이해해 보자 …

를 얻는 모든 Vauxhall 모델은 가까운 시일 내에 GM의 Hi-Tech OnStar Communications 시스템과 함께 사용될 것이라고 Karl-Thomas Neumann 박사에 따르면, 가까운 시일 내에 GM의 하이 테크 온스타 커뮤니케이션 시스템과 함께 사용될 것입니다.
Onstar는 구독 기준으로 큰 혜택을 제공하며 이미 북미와 중국에 650 만 명의 고객이 있습니다.
현재 4G 전화 서비스를 통해 작동하며 자동차의 온보드 컴퓨터에 연결하여 자동차가 에어백을 유발하는 사고가있는 경우 Onstar 콜센터에 자동으로 연락합니다. 탑승자는 자동으로 연락하며 응급 서비스는 자동차의 위치와 영향의 심각성에 대한 세부 정보도 호출 및 전송됩니다.
경찰은 원격 느린 기능을 사용할 수 있습니다
경찰이 자동차를 원격으로 느리게 할 수있는 능력으로 도난 차량을 추적하는 안전 이점도 있습니다. 소유자는 또한 자동차가 잠겨 있는지 확인하고 해외에있을 때 잠글 수 있습니다.
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전통적인 전환 내비게이션은 콜센터에 연락하여 음성 제어를 통해 프로그래밍 할 수 있으며, 요원은 연료 스테이션에서 식당에 이르는 시설로 자동으로 검색하고 보낼 수 있습니다. 길가의 도움과 자동 자동차 진단은 추가 기능이 될 것이며 Onstar는 자동차에 WiFi 네트워크를 만들 수도 있습니다.
Neumann 박사는 Automobile Express에 다음과 같이 말했습니다.“우리는 유럽의 모든 자동차로 가져올 것입니다. 가장 저렴한 모델조차도 옵션으로이를 가능하며 가능한 한 표준으로 만들 것입니다.”
OnStar 추적 서비스는 보험 비용을 최소화 할 수 있습니다
Neumann 박사는 다음과 같이 설명했듯이 추적 서비스는 보험 비용을 최소화하는 데 사용될 수 있습니다. 우리는 당신을 위해 그렇게 할 것입니다.”
Neumann 박사는 데이터 보호에 대한 두려움을 신속하게 만들었습니다. Onstar는 고객이 허용하는 정보에만 액세스 할 것이라고 말했습니다. 그러나 그는 구독 비용 외에도 OnStar는 특정 소매 업체를 기법으로 사용하는 용도를 제공함으로써 이익 창출자가 될 수 있다고 인정했습니다.
• Google Car- Google의 무인 자동차에 대해 알아야 할 모든 것
구독은 초기 기간 동안 무료이며 그 후 월별 또는 연간 수수료가있을 수 있습니다. 미국 전체 Onstar 지원 패키지의 현재 비용은 한 달에 $ 29.99 (£ 17.50)입니다.

Onstar는 Luton에있는 Vauxhall의 본사에서 추가 일자리를 가지고 영국에 훨씬 더 좋은 소식을 제공 할 것입니다. “유럽의 온스타에는 인프라와 기본이 필요합니다. 그리고 그것은 루튼에있을 것입니다.”라고 Neumann 박사는 말했습니다. “우리는 Luton에 많은 IT 기능을 가지고 있으며 영국에는 좋은 재능이 있습니다.”
오늘 밤 자정에 새로운 Onstar가 장착 된 Vauxhall Corsa에 대한 자세한 내용을 알려 드리겠습니다. 새로운 Supermini에 대해 지금 알고있는 모든 것이 있습니다…

Porsche는 방금 소개 된 911 GT3의 새로운 투어링 팩을 공개하여 몇 가지 화장품 수정과 다소 고급스러운 인테리어를 추가했습니다.
흥미롭게도, 투어링 번들은 127,820 파운드의 일반적인 포르쉐 911 GT3와 정확히 동일한 비용이지만, 자동차의 고정 된 후면 날개가 없기 때문에 가능합니다. 992 세대 GT3는 마찬가지로이 안락한 바이어스 옵션을 기능하기 위해 집중된 911의 긴 줄로 현재 설계이며, 1973 Porsche Carrera Rs로 거슬러 올라갑니다.

새로운 2022 Porsche 911 GT3 RS는 중요한 후면 날개로 햄버 그링에서 스파이를 썼습니다.

일반적인 트랙 브랜드의 911 GT3에 대한 조정에는 창 주변을위한 실버 트림 스트립, 새로운 실버 배기 콘센트 및 엔진 덮개를위한 새로운 ‘GT3 투어링’배지가 포함되어 있습니다. 일반적인 LED 헤드 램프도 마찬가지로 훈제 유닛으로 교체됩니다.
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내부에는 스티어링 휠, 기어 레버, 센터 콘솔 및 일반 (고품질) 플라스틱의 위치에있는 도어 핸들 및 Alcantara 트림에 대한 가죽 실내 장식품이 있습니다. 좌석은 직물뿐만 아니라 블랙 가죽의 조화로 잘라 내며, 지붕은 새로운 검은 헤드 라이너를 얻습니다.
도어 카드의 상단 절반은 마찬가지로 특수 엠보싱으로 장식되어 있으며, 머리 받침에는 포르쉐 크레스트가 자수되어 있습니다. 캐빈 화장은 대시 보드 및 트레드 플레이트 용 청소 된 블랙 알루미늄 트림으로 완료됩니다.
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투어링 번들을 사양하는 911 GT3 구매자는 마찬가지로 자동차와 일치하는 크로노 그래프를 즐길 수 있습니다. rev 카운터 바늘의 색상을 시뮬레이션하는 빛나는 노란색 손이 있으며, 스트랩은 자동차 좌석에 사용 된 동일한 가죽으로 만들어졌습니다.
일반적인 911 GT3과 마찬가지로 구매자는 공격적인 바디 키트, 탄소 섬유 강화 플라스틱 패널, 얇은 창 유리 및 경량 단조 합금 휠을 얻습니다. 그러나 일반적인 GT3의 모터 스포츠에서 영감을 얻은 백조 넥 고정 후면 날개가 제거되어 활성 스포일러로 대체되었습니다.
옵션 장비를 보유한 투어 묶음 자동차 및 트럭도 지정할 수 있습니다. 업그레이드에는 동적 LED 헤드 라이트, 카본-세라믹 브레이크, 아날로그 노트티머, 18 방향 전기 조절 시트 및 개선 된 스테레오가 포함됩니다.
투어링은 정확히 동일한 자연 흡기 4.0 리터 플랫 6 엔진으로 구동되며, 이는 470nm의 토크뿐만 아니라 503bhp를 생성합니다. 이 시스템은 뒷바퀴로 드라이브를 보내며 기존 모델과 달리 구매자는 6 단 핸드북 또는 7 단 PDK 듀얼 클러치 자동 기어 박스 중에서 선택할 수 있습니다.

기어를 충분히 빠르게 바꿀 수 있다면 핸드북 911 GT3은 단 3.9 초 만에 0-62mph에서 얻을 수 있습니다. 이 스프린트는 차량의 kerbweight를 1,418kg에서 1,435kg으로 가져가는 기어 박스에도 불구하고 듀얼 클러치 장치가 장착 될 때 3.4 초로 줄어 듭니다. 최고 속도는 자동차와 함께 198mph이며 매뉴얼과 함께 199mph입니다.
이제 Porsche 911 GT3의 평가를 확인했습니다. 아래의 의견에서 당신의 생각을 이해합시다…

으로 출시 된 이탈리아 브랜드의 엔트리 레벨 슈퍼카 인 New Ferrari 296 GTB입니다. .
296 GTB는 1974 년 Dino 246 GT가 다시 출시 된 이래 페라리에서 온 최초의 6 기통 도로 자동차이기도합니다. 가능한 한 작은 환경 영향으로 멋진 성능을 제공하도록 설계된 기술로 가득 차 있습니다.

2025 년에 출시 된 최초의 페라리 전기 자동차

페라리는 아직 296 GTB의 영국 특정 가격을 확인하지 않았습니다. 유럽 ​​본토에서는 가격이 € 269,000에서 시작하여 현재 환율에 따라 약 £ 230,000로 변환됩니다. 왼쪽 드라이브 모델은 2022 년 봄에 구매자에게 도달 할 것이며, 영국 자동차는 연말에 예상됩니다.
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파워 트레인부터 시작하겠습니다. 트윈 터보 차저 2.9 리터 V6을 기반으로하는 플러그인 하이브리드 시스템으로 총 819bhp 및 740nm의 토크를 생성합니다. 페라리는 2.9 초의 0-62mph 시간과 205mph 이상의 최고 속도로 충분하다고 말합니다.
V6도 깨끗한 시트 디자인입니다. 120 도의 V 앵글이있어 “Hot-Vee”터보 차저 구성을 허용하는 데 도움이되며 압축기는 V6의 두 실린더 뱅크에 의해 생성 된 계곡에 장착되었습니다. 페라리는 이것이 성능을 향상시키는 동시에 슈퍼카의 무게 중심을 낮추어 취급에 도움이된다고 말합니다.

이것은 Citroen DS 6WR입니다. Marque ‘s Premium DS Sub-Brand의 첫 번째 SUV이며 이번 주 후반 Beijing Motor Show에서 DS 5LS R Saloon과 함께 데뷔 할 예정입니다. 그것은 중국에서만 처음으로 제공되지만 향후 몇 년 안에 유럽으로 만들 수 있습니다.
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파리에서 디자인 된이 스타일은 작년 상하이 모터쇼에서 처음 볼 수있는 와일드 루비스 컨셉의 영향을받습니다. 헤드 라이트 디자인과 병합되는 크롬으로 연결된 프론트 그릴은 새로운 DS 디자인 아이덴티티의 일부를 형성합니다. 측면을 따라 미묘한 주름은 헤드 램프에서 C- 필러로 확장된다. Wild Rubis 개념에서 빌린 또 다른 디자인 큐가있다.
베이징의 스탠드에는 6WR의 외부가 있었고 올해 말 모터 쇼에서 내부가 공개 될 예정입니다. Citroen 부국장 CEO 인 Yves Bonnefont는 Auto Express에 다음과 같이 설명했습니다. “내부는 매우 특별합니다 … 그것은 우리가 DS5에서 가지고있는 것의 진화이며, 당신은 아주 좋은 재료를 볼 것입니다.”
DS 6WR은 길이가 4550mm, 폭이 1860mm, 높이 1610mm로 BMW X3 및 Audi Q5의 주요 라이벌보다 짧고 낮고 좁습니다. 생산 모델의 차원은 미리보기 개념보다 약간 감소되었습니다.
엔진 옵션은 160bhp 1.6 리터 E-THP 및 더 강력한 200bhp 1.6 리터 THP 모터를 방해합니다. 둘 다 6 단 자동 기어 박스를 통해 전면 휠로 전력을 전달합니다. Citroen은 또한 4 륜 구동을 제공하지 않기로 결정했지만 그 자리에서 그립 제어 시스템에 맞는 연료 소비와 CO2 배출 모두에 도움이됩니다.
Citroen DS5 및 DS 5L과 마찬가지로 DS 6WR은 Shenzhen 사이트에서 중국에서 세 번째 DS 모델이 될 것입니다. Citroen은 SUV가 소개 될 때와 관련하여 확고한 날짜를 제공하지는 않지만 연말까지 중국에 처음 도착할 것입니다.

Subaru를 소개했습니다. Subaru는 S208이라는 Tokyo Motor Show에서 WRX STI의 새로운 제한 에디션 디자인을 공개했으며 일본 시장을 위해 450 개의 유닛이 제작되었습니다.
그것은 Impreza Saloon의 범위 탑 랠리 브랜드 변형 인 현재 S207 WRX STI를 기반으로하지만 SUBARU의 성능 오프 슈트 SUBARU TECNICA (STI)의 몇 가지 수정을 통해 S208을 돋보이게합니다.
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• 최고의 성능 차량 및 트럭 2017
World Rally Championship Days에 대한 가능한 OD로서 2.5 리터 엔진은 Subaru가 WRC에서 경쟁했을 때 2 리터가 최대 허용 엔진 기능 이었기 때문에 특별히 조정 된 2.0 리터 터보 차저 플랫 4로 대체되었습니다.
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반 리터의 용량을 잃어 버렸음에도 불구하고 엔진은 432nm의 토크 외에도 일반 2.5 리터 엔진보다 324bhp -24bhp를 생성합니다. 전원은 Subaru의 장기 4 륜구동 시스템과 6 단 핸드북 기어 박스와 함께 공급됩니다.
조정 가능한 후면 서스펜션, 더 빠른 스티어링 랙 및 토크 벡터링이 제한된 실행 S208에서도 기능합니다. 450 대 중 350 개 중 350 개에는 NBR DIFFICENTING 팩이 장착되어 24 시간 동안 WRX STI에서 가져온 기능이 장착됩니다.
NBR 디자인에는 탄소 섬유 지붕과 S208 로고를 자랑하는 큰 탄소 섬유 리어 스포일러가 있습니다. 마찬가지로 S208에는 BBS의 19 인치 위조 알루미늄 휠과 Dunlop Sport Maxx RT 타이어가 포함되어 있습니다.
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100 개의 공통 사양 S208 WRX STI는 6.264 백만 엔 (41,500 파운드)을 지출하는 반면, 350 NBR 난이도 번들 단위는 6.9-710 만 엔 (£ 45,700-47,100) 사이의 비용을 지불합니다.
제한된 일본 자동차와 마찬가지로 450 명의 고객은 10 월 26 일부터 11 월 12 일까지 열린 복권 응용 프로그램으로 선정됩니다.
일본에 살면 S208 WRX STI 복권을 신청 하시겠습니까? 아래를 이해합시다!

Lotus가 최초의 SUV 인 All-Electric Lotus Eletre를 통해 새로운 시대와 새로운 시장에 진출하고 있습니다. E Eletre는 E로 시작하여 영국 브랜드의 모델 이름 지정 컨벤션을 유지하면서 브랜드의 전무 이사 인 Matt Windle에 의해“역사의 중대한 요점”으로 묘사되었습니다.
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전기 프리미엄 아키텍처 (Electric Premium Architecture)라는 완전히 새로운 800 볼트 플랫폼을 기반으로 한 새로운 모델은 한 쌍의 전기 모터를 공급하는 100kWh (사용 가능한 에너지에 대한 정확한 그림이 확인되지 않은 정확한 그림)로 구동됩니다. 각 액슬에 하나 – 타겟팅 된 최소 총 전력 출력 592bhp. Lotus는 3 초 미만의 0-62mph 시간을 제공하기 위해 가장 빠른 엘레 트리를 목표로하는 Lotus가 더 높은 성능 중심 버전에서도 높아질 것입니다.

‘Colin Chapman은 Lotus Eletre에 대해 매우 기뻐할 것입니다.’

본질적으로 EVS는 더 무겁고, Eletre는 Lotus의 표준 모델과 회사 설립자 Colin Chapman의 낮은 kerbweight의 원칙에서 벗어나는 반면, 천막의 정신에 대한 많은 발전이 있습니다. 미사를 최소화하는 Lotus의 기술은 여전히 ​​개발의 핵심에 있었으며 Eletre는“70 년 이상의 스포츠카 디자인 및 엔지니어링에서 핵심 원칙과 Lotus DNA를 취하여 바람직한 완전히 새로운 라이프 스타일 자동차로 발전합니다. 차세대 Lotus 고객”.