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지난 주 서부 세계 차량 자금 조달 (LA)에서 나는 신흥적이지만 비정상적인 ‘약물’에 대해 과다 복용했습니다. 수소.
정치인들과 일부 자동차 시장 사람들 사이에서, H 단어는 결국 집착이되고있다. 그러나 현재 운전자의 대다수는 무의미하고 항상 가능할 것입니다.
기껏해야 실제 최저 장치에서 중간 예산의 운전자는 일반적으로 예산 친화적 인 자동차를 얻을 수 있기 전에 수십 년 동안 기다려야합니다. 최악의 경우, 그러한 자동차는 100 % 전기의 당황스러운 발자국을 준수 할 수 있으며, 이는 약간의 플롭이었습니다.
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• “테슬라가 수소 자동차를 만들었다면 급유는 문제가되지 않을 것입니다.”
그러나 수소를 테마로 한 아침 식사, 무대 프레젠테이션, 기자 회견, 점심, 워크샵 및 심야 토론은 LA 모터 쇼에서 매우 널리 퍼져서 HB-R-RE-RERATED에 의해 거의 저렴한 전통적인 차량이 거의 과도한 전통적인 차량이 거의 어둡게되었습니다. 선취.
H에서 OD를 한 후에도 Volkswagen Passat에서 LA를 가로 질러 운전함으로써 잠시 동안 도주하려고 노력하고 있습니다.
이 독일 프로토 타입은 운전자의 일일 요구를 충족시킬 수있을뿐만 아니라 21 세기 거리를 신속하게 처리 할 수있었습니다. 그러나 뷰뿐만 아니라 이것보다 크지 않습니다-차량의 수소 충전소는 미국의 지상에 얇으며 유럽에서는 비정상적이며 영국에서는 존재하지 않습니다.
• 플러그인 하이브리드 옵션을 얻기위한 모든 BMW
또는 이것을 한 번 더 표현하기 위해 VW와 Audi와 같은 사람들은 기술을 가지고 있습니다. 그러나 에너지 시장과 정부는 수소 자동차를 급유하는 데 필요한 시설에 충분한 투자를하지 않습니다. 전 세계의 비용이 많은 수조 달러 일 때 누가 그들을 비난 할 수 있습니까?
그렇다면 폭스 바겐 그룹이 수소로 고정 된 것처럼 보이는 이유는 무엇입니까? 아우디가 스포츠 차량 프로그램을 하이테크 수소 전력 테스트 베드로 설립 할 계획이있을 수 있기 때문에 부분적으로 생각합니다.
그리고 비용이 많이 드는 수소 충전국에 자금을 지원하기 위해 에너지 거인들로부터의 총 무기력을 다루기 위해 VW 가정은 자체적으로 큰 급유 네트워크를 구축해야합니다. 그렇지 않으면 수소 연료를 얻을 수없는 운전자에게 수소 차량을 제공하려는 희망없는 환경에서 발견 될 수 있습니다. Apple이 충전식 배터리없이 휴대 전화를 제공하려고하는 것처럼 멍청한 것뿐만 아니라

시설이 마련된 경우 수소가 미래의 방법이라고 생각하십니까? 아래 의견에서 이해해 보겠습니다 …

와 함께 활용할 수있는 V6 디젤을 승인합니다. Audi는 V6 디젤 엔진 중 일부가 내부 연소 엔진의 탄소 방출을 줄이기위한 드라이브의 일부로 재생 가능한 연료와 함께 활용할 수있는 승인을 받았다고 밝혔다. 차량.
이용할 수있는 재생 가능한 연료를 Hydrotreated Getesable Oil (HVO)이라고합니다. 이것은 디젤 엔진에 사용하기에 적합한 특성을 만들기 위해 수소화를 겪는 잔류 물 오일뿐만 아니라 수집 된 quander에 의해 생성됩니다. 이 연료는 훨씬 더 환경 친화적 인 것 외에도 특히 쌀쌀한 시작 중에 엔진 성능을 향상시키는 훨씬 더 효과적인 연료뿐만 아니라 더 깨끗하고 효과적인 연료라고 선언됩니다.

옥수수 기반 에탄올 바이오 연료는 가솔린보다 환경 친화적입니다

HVO는 디젤에 첨가되거나 혼합되지 않은 것을 활용할 수 있습니다. 이 연료를 이용할 수있는 모든 아우디카에는 자동차의 호환성을 제안하기 위해 연료 캡에 XTL 스티커가 있습니다. XTL은 다양한 종류의 재생 가능 연료와의 호환성을 제안하는 데 사용되며, 약어에는 이러한 연료를 만들 수있는 다양한 방법을 포함합니다.
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이 비즈니스는 A4, A5, A6, A7, A8, Q7에서 최대 282bhp의 전력을 가진 V6 디젤 엔진과 2022 년 2 월 중순에 생산 된 Q8 설계는 HVO 연료에서 실행되는 권한이 있다고 밝혔다. Audi는 HVO의 이용이 디젤에 비해 CO2 배출량을 70 ~ 95 % 감소 시킨다고 선언합니다.
이 진술은 훨씬 더 많은 합성 연료를 활용하고 탄소 배출을 줄이기위한 지속적인 계획의 일부입니다. 3 월 초에 새로운 Q5와 A6 Allroads는 HVO 라인업에 포함될 것이며 일부 Volkswagen Touareg 디자인은이 연료를 활용할 수 있습니다.
유럽에서는 HVO와 같은 재생 가능 연료가 영국보다 훨씬 더 널리 퍼져 있습니다. 2021 년 6 월 Audi A3, Q3의 4 기통 디젤 엔진은이 연료와 호환되었습니다. 스웨덴, 덴마크 및 이탈리아는 HVO를 활용할 수있는 엔진에 대한 수요가 가장 큰 국가였습니다.
여기에서 바이오 연료에 대해 더 많이 배우십시오 …

Audi를 미리 봅니다. Audi는 대형 화려한 부동산 자동차와 트럭을 전기 시대로 가져 오게됩니다. A6 Avant E-Tron. 여기에 개념 형식으로 표시된 A6 Avant E-Tron은 2024 년부터 생산에 착륙 할 때이 쇼 자동차와 밀접한 관계를 맺을 것입니다.
A6 Avant E-Tron 개념은 작년 A6 E-Tron Concept Executive Saloon의 훨씬 유용한 반복이며 연소 엔진 변형과 함께 판매 될 예정입니다.
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자동차는 PPE (Premium Platform Electric) 플랫폼을 PORSCHE와 공동 개발 한 다가오는 Q6 E-Tron SUV (및 A6 E-Tron 생산 차량)와 함께 있습니다. 270kW 정도의 빠른 충전을 허용하는 800V 전자 설계를 사용하여 5 ~ 80 % 충전이 25 분 미만이 걸리며 10 분 동안 연결하면 추가 186 마일의 범위를 제공 할 수 있습니다.

2022 년을 구매하는 최고의 전기 자동차 및 트럭

A6 E-Tron 개념에 따라 여기에 노출 된 전위는“약 100kWh의 에너지”를 보유한 배터리로 구동되며 이는 생산 버전도 마찬가지입니다. c. 100kWh 시스템은 A6 E-Tron 및 Avant E-Tron 모두에서 제공되는 가장 큰 배터리로 서 있으며 Saloon Audi보다 다소 높은 드래그 계수에도 불구하고 435 마일이 Avant E의 충전으로 가능해야한다고 선언합니다. -트론 개념. 이 수치는 생산 모델에 머물기를 기대하십시오.

인 Hyundai의 새로운 디젤 구동 Kona는 영국의 £ 19,750에서 가격이 책정 된 New Hyundai Kona Diesel은 가격이 책정됩니다. 1.6 리터 엔진으로 구동되는이 모델은 일반 휘발유 버전과 Kona Electric과 함께 라인을 연결합니다.
디젤은 성능 측면에서 기존 1.0-와 1.6 리터의 휘발유 사이에서 두 가지 전력 출력을 선택하여 제공됩니다. 엔트리 레벨 장치는 113bhp와 280nm의 토크를 만들어 10.7 초 안에 0-62mph를 커버 할 수 있습니다. 134bhp와 320nm의 고급 전원 모델을 사용하면 동일한 벤치 마크를 더 빨리 달성 할 수 있습니다.
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• 2018 년 최고의 디젤 자동차
두 모델 모두 전면 휠에 전원을 보냅니다. 134bhp 모델은 7 단 듀얼 클러치 자동 기어 박스와 함께 독점적으로 제공되는 반면 113bhp 장치는 6 단 매뉴얼입니다.
Kona Diesel은 가장 최근의 Euro 6D Temp 규정을 준수하도록 조정되었습니다. ADBLUE 배기 처리 시스템 인 NOX 필터는 기존 디젤 미립자 필터와 결합하여 Kona가 113bhp 모델의 경우 111g/km, 고성능 버전의 경우 114g/km의 청구 수치를 달성 할 수 있도록 도와줍니다.
디젤 모델은 나머지 Kona 범위의 동일한 트림 라인업을 따르며, 모두 3 개의 SE, 프리미엄 및 프리미엄 SE 트림 모두에서 사용할 수 있습니다. 10 개의 외부 색상으로 제공되는 3 개의 트림 중 2 개는 대조적 인 지붕과 ​​함께 선택적으로 제공됩니다.
마찬가지로 디젤은 1.0 리터 터보 가솔린 모델보다 훨씬 비싸다. Kona SE의 기존 키트 목록에는 17 인치 합금 휠, 크루즈 컨트롤, LED 주간 주행 등 및 Apple Carplay, Android 자동차 및 역전 카메라를 포함한 인포테인먼트 시스템이 포함됩니다.
훨씬 더 강력한 자동차 비용은 21,050 파운드 더이며 최고 134bhp 프리미엄 SE DCT의 가격은 £ 24,750입니다. 두 모델 모두 지금 구매할 수 있습니다.
읽기 : New Hyundai Kona Electric은 £ 24,995에서 비용이 들며 회사는 확인했습니다.

를 제공합니다. Nissan은 라인업을 느리게하기 위해 느리게 진행되었습니다. 그러나 이제는 내년까지 완전히 전기 화 된 범위를 제공하려는 새로운 Juke 하이브리드 모델이 계획의 일부로 강세를 보이고 있습니다.
Nissan은 Juke Hybrid의 가솔린 ​​전기 전력 트레인이 연료 소비가 40 % 감소 할 것이라고 약속하는 반면, 브랜드는 도시 여행의 최대 80 %가 전력만으로 완료 될 수 있다고 주장합니다.

2022 년을 구매할 수있는 최고의 하이브리드 SUV

Bonnet의 Alliance Partner Renault의 기술을 기반으로 한 Bonnet 아래에는 1.6 리터 가솔린 엔진이 93bhp와 148nm의 토크를 생산합니다. Nissan이 공급하는 전기 모터와 함께 최대 48bhp 및 205nm를 제공하며 새로운 하이브리드 파워 트레인은 가솔린 전용 주크보다 25 % 더 많은 전력을 생산합니다.
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Renault Clio의 기술과 마찬가지로 전기 모터는 1.2kWh 액체 냉각 배터리로 공급되는 반면, 두 전원은 스마트 “다중 모달”클러치가없는 자동 기어 박스를 구동합니다.
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Renault-Sourced 20BHP 벨트 스타터/발전기 덕분에 가능합니다. Juke Hybrid는 항상 전기 구동 모드에서 시작되며 Nissan은 4 개의 ‘얼음’기어와 전기 모터 쌍이 관리하는 비율의 동기화 된 2 개의 ‘EV 기어’가 있다고 말합니다.

의 보스로 대체합니다. 브리튼 마이크 만리 (Briton Mike Manley)는 Sergio Marchionne의 건강을 악화시킨 후 Fiat Chrysler Automobiles (FCA)의 CEO가 임명되었습니다.
FCA의 진술은 다음과 같이 말했습니다. “피아트 크라이슬러 자동차는 이번 주 동안 예기치 않은 합병증이 수술에서 회복하고 최근 몇 시간 동안 이들이 크게 악화되었는지 예상치 못한 합병증이 일어났습니다. 결과적으로, Marchionne은 일하러 돌아갈 수 없습니다.
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• 10 개의 가장 위대한 Ferraris
“오늘날 만남의 FCA 이사회는 Sergio Marchionne과 그의 가족과의 친밀감을 표현하고 인간과 전문가 모두에게 특별한 기여도를 밑줄 친다.
“이사회는 지난 몇 개월 동안 진행 한 CEO 전환 절차를 가속화하고 Mike Manley라는 CEO로 명명되었습니다.”
Mike Manley는 Auto Express Brit List를 탑 ​​썼고 2016 년 Auto Express Hall Fame에 명성을 쌓았습니다. 그는 2009 년부터 지프 브랜드를 향하고 있으며 아시아 태평양 지역에서 RAM과 FCA를 운영하고 있습니다.
Bedfordshire에서 Manley의 경력을 쌓아 올리면 Swan National이있는 대학원생으로 시작하여 Lex Autosales로 이동하기 전에 르노와 푸조 딜러와 협력했습니다.
그 사업은 그가 머물렀던 다임러 크라이슬러에게 판매 된 다임러 크라이슬러에게 팔렸다. 그 때 Manley는 지프와 RAM 판매를 전 세계적으로 전례없는 성장을 감독했을 때 이후 지프에서 고삐를 묻는 것을 요청 받았습니다.
Marchionne은 2004 년 Fiat의 CEO를 임명하고 2009 년 크라이슬러의 충격을 조정했습니다. 그 후 그는 FERRARI를 별도의 회사로 회전시키는 FERRARI를 세계 자동차 산업의 파워 하우스 중 하나로 만들었습니다.
루이 카밀레이, 페라리 이사회 회원은 스포츠카 제조업체의 CEO라는 이름으로 John Elkann, Gianni Agnelli의 손자와 FCA 의장은 페라리 의장으로 지명되었습니다.
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