지난 주 서부 세계 차량 자금 조달 (LA)에서 나는 신흥적이지만 비정상적인 ‘약물’에 대해 과다 복용했습니다. 수소.
정치인들과 일부 자동차 시장 사람들 사이에서, H 단어는 결국 집착이되고있다. 그러나 현재 운전자의 대다수는 무의미하고 항상 가능할 것입니다.
기껏해야 실제 최저 장치에서 중간 예산의 운전자는 일반적으로 예산 친화적 인 자동차를 얻을 수 있기 전에 수십 년 동안 기다려야합니다. 최악의 경우, 그러한 자동차는 100 % 전기의 당황스러운 발자국을 준수 할 수 있으며, 이는 약간의 플롭이었습니다.
POST는 아래를 계속합니다
• “테슬라가 수소 자동차를 만들었다면 급유는 문제가되지 않을 것입니다.”
그러나 수소를 테마로 한 아침 식사, 무대 프레젠테이션, 기자 회견, 점심, 워크샵 및 심야 토론은 LA 모터 쇼에서 매우 널리 퍼져서 HB-R-RE-RERATED에 의해 거의 저렴한 전통적인 차량이 거의 과도한 전통적인 차량이 거의 어둡게되었습니다. 선취.
H에서 OD를 한 후에도 Volkswagen Passat에서 LA를 가로 질러 운전함으로써 잠시 동안 도주하려고 노력하고 있습니다.
이 독일 프로토 타입은 운전자의 일일 요구를 충족시킬 수있을뿐만 아니라 21 세기 거리를 신속하게 처리 할 수있었습니다. 그러나 뷰뿐만 아니라 이것보다 크지 않습니다-차량의 수소 충전소는 미국의 지상에 얇으며 유럽에서는 비정상적이며 영국에서는 존재하지 않습니다.
• 플러그인 하이브리드 옵션을 얻기위한 모든 BMW
또는 이것을 한 번 더 표현하기 위해 VW와 Audi와 같은 사람들은 기술을 가지고 있습니다. 그러나 에너지 시장과 정부는 수소 자동차를 급유하는 데 필요한 시설에 충분한 투자를하지 않습니다. 전 세계의 비용이 많은 수조 달러 일 때 누가 그들을 비난 할 수 있습니까?
그렇다면 폭스 바겐 그룹이 수소로 고정 된 것처럼 보이는 이유는 무엇입니까? 아우디가 스포츠 차량 프로그램을 하이테크 수소 전력 테스트 베드로 설립 할 계획이있을 수 있기 때문에 부분적으로 생각합니다.
그리고 비용이 많이 드는 수소 충전국에 자금을 지원하기 위해 에너지 거인들로부터의 총 무기력을 다루기 위해 VW 가정은 자체적으로 큰 급유 네트워크를 구축해야합니다. 그렇지 않으면 수소 연료를 얻을 수없는 운전자에게 수소 차량을 제공하려는 희망없는 환경에서 발견 될 수 있습니다. Apple이 충전식 배터리없이 휴대 전화를 제공하려고하는 것처럼 멍청한 것뿐만 아니라
시설이 마련된 경우 수소가 미래의 방법이라고 생각하십니까? 아래 의견에서 이해해 보겠습니다 …