소스는 2015 년의 새로운 BMW X1이 대체하는 자동차보다 작을 것으로 확인되었습니다. 크로스 오버는 2 시리즈 활성 투어러와 동일한 전 륜구동 아키텍처를 사용하며 엔진이 보닛 아래의 길이가 아닌 크로스 웨이에 앉을 때 줄어들 것입니다.
우리의 스파이는 테스트에서 차를 잡았으며, 우리는 독점적 인 메인 이미지를 만들 수있게 해주었습니다. 새로운 메르세데스 GLA 라이벌이 어떻게 3 시리즈 스타일의 프론트 엔드를 얻을 수 있는지, 헤드 라이트가 더블 키드니 그릴로 흐르는 헤드 라이트를 보여줍니다.
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현재 X1은 이전 3 시리즈 투어의 아키텍처를 기반으로합니다. 그러나 새로운 모델은 BMW의 UKL 플랫폼을 사용하며 다음 1 시리즈 해치와 새로운 1 시리즈 살롱을 뒷받침 할 것입니다. 이 플랫폼은 이미 작은 3 도어에서 사용됩니다.
모듈 식 프론트 드라이브 설정은 성장하는 작은 범위에서와 같이 전 륜구동 시스템, 하이브리드 드라이브 트레인 및 완전한 전력을 삼킬 정도로 적응할 수 있습니다.
BMW 소식통은“내부적으로 다음 X1에 대한 큰 희망이 있지만, 그것과 X3 사이에 훨씬 더 많은 공간이 있어야한다”고 말했다. “X1은 작고 가벼워집니다. 그것은 현재보다 꽤 적어야하지만 내부는 크게 커질 것입니다.” 포장은 BMW가 활발한 투어러에게 제공 한 동일한 스트레칭 처리 처리를 받고 전체 길이 4,477mm에서 약 100mm를 삭감하기 때문입니다.
“우리는 X1의 객실의 안락함을 해결하는 데 관심을 집중했습니다. “연료 소비는 또한 우리가 열심히 일한 문제이므로 자동차가 현재보다 짧은 경우 도움이 될 것입니다.”
소스에 따르면 새로운 X1은 2 시리즈 액티브 투어러와 동일한 파워 트레인 옵션을 실행할 것이며, 최고 SPEC 자동차는 2.0 리터 4 기통 터보 가솔린 및 디젤을 사용한다는 것을 암시합니다. X1은 또한 작은 Cooper의 3 기통 터보의 가벼운 무게와 더 나은 경제를 이용할 것입니다.
후면 륜구동 차량이지만 후면 장착 Haldex 스타일 클러치를 사용하지만 BMW 소스는 프론트 드라이브 X1S가 대부분의 판매량을 차지할 것이라고 인정합니다.